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第216章 真工业奇迹(三合一)

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sp; 他吃的是超低研发成本的福利,并且把这个福利,还分给了所有的消费者。

    至于这么做,会不会因为略带‘倾销’属性,从而打击其它公司和机构的问题,其实康驰之前也想过。

    首先,他之前抢的,大部分都是国外资本的蛋糕,硅片、光刻机国内虽然有人在研发,但基本上都是靠补贴撑着,康驰搞定后,反而是给国家省钱了。

    而且,EUV光刻机搞定了,上面也可以把精力和资金,投入到量子芯片之类,更先进前沿的研究领域。

    至于纳电池。

    这东西的极限都被他试出来了,别人如果还去研究,更是浪费时间精力,还不如把他们赶到其它研究领域去。

    比如宁德时代的科研团队,现在就在搞高端固态锂电池的量产实验。

    将来,他们还可以研究锂硫电池,甚至是核能电池等等。

    需要点的科技树太多了,康驰不可能一个人就把所有科技树都点亮,

    总有他没法顾及的地方,需要人去研究。

    所以从宏观层面来看,其实根本就不存在抢科研人员饭碗的问题。

    甚至科研人员和公司,本身也是康驰发红利的对象,

    因为他们也是普通消费者,如果他们将来买车了,甚至坐公交车、打网约车等等,同样也能享受到钠电池带来的红利。

    “为了配合换电模式,我们大唐重工在经过和宁德时代的研发团队,共同研究讨论后,最终制定了五种规格的电池包,和通用接口类型。”

    【80KWh、120KWh、200KWh、400KWh、800KWh】

    康驰指着屏幕上的电池包图片,继续解说道:

    “我们的换电站,未来将支持以上五款电池包,其中200KWh及以上的电池包,主要服务对对象是中大型电动客、货车。”

    “稍后我们将会把具体的电池包参数和接口数据,更新到大唐重工的官网,以便国内的各大车企下载查阅,也欢迎各大车企和我们大唐重工一起合作,向市场推出更多、更丰富的钠电池换电车型。”

    听到这里,大家终于察觉到了。

    原来康驰在电池这个环节,发布的对象除了普通的消费者,还有其他车企!

    甚至,

    连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。

    不过通过换电站的投资规模,就知道康驰的野心有多大了,

    建这么多换电站,不把所有类型的汽车都一网打尽,其实也有点说不过去。

    而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出,康驰完全是一副敞开门,热烈欢迎大家一起合作,共创电动车新时代的态度,并没有想着利用换电站和钠电池的优势,把其它车企赶尽杀绝的意思。

    就挺讨喜的。

    除了少数像BYD这样,自己有电池厂的车企,其它大部分需要采购电池包的新能源车企,都在此时此刻松了口气。

    他们最怕的,就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方,这样他们以后根本就没得玩了……

    不过要不要加入换电的阵营,其实还是要看消费者对这个模式的接受程度,以及和大唐重工的具体合作方式。

    他们准备先观望一阵再说。

    就在各大车企各怀心思的时候,康驰继续向大家解说道:

    “我这里重点要说的,是将来会在归真车上搭载的80KWh电池包,而根据归真在CLTC测试中百公里12Kwh的耗电量来算,它能给归真带来666KM的续航里程。”

    “不过其实大家也知道,CLTC测试是在比较理想的情况下,在正常行驶中,因为季节变化、驾驶习惯等原因,传统液态锂电池的实际续航,通常会在CLTC的基础上打5-7折,尤其是在极端低温度的情况下,甚至可能连一半都不到。”

    “这方面固态钠离子电池同样也会受到影响,但影响幅度小了很多,根据我们的正常行驶实测,它的实际续航是在530-640之间,其中530的续航里程,是在大兴安岭零下15度的山路上跑出的实测数据。”

    “相信通过这么详细的讲解,大家对我们这次发布的汽车和电池产品,都有了一个清晰的认识,接下来我要说的,就是大家最关心的价格问题。”

    【80KWh电池包,400元/月】

    看着屏幕上出现的文字,网友们顿时又开始新一轮的激烈讨论。

    所有人的第一反应,就是每个月花四百块钱来租电池,都能加一箱多的油了!

    不过买过电车,或者了解过电车的人肯定知道,这个价格对于纯电动汽车来说,绝对算得上是巨香无比。

    “科普一下,以目前的锂电池技术水平,电动车的使用寿命实际上只有3-5年,当电池容量下降到80%的时候,里程就会明显下降,70%的时候基本就报废了,而换电池的成本,至少占据整车成本的40%,基本算是再买半台车。”

    “卧槽,意思是20万的纯电车,8万都是电池钱?如果车电分离,车身其实只值12万?”

    “呃,哥们你不会觉得12万还便宜了吧?”

    “电动车没有发动机和变速箱,如果除了电池,就电机和底盘值点钱,如果不往车里装彩电沙发,车企都不好意思卖你12万的……”

    “卧槽,难怪了。”

    “那如果以5年来算,相当康总这80度的电池包才卖2.4万?”

    “如果是传统的锂电池,确实可以这么算,但你没听康总刚才说这钠电池的理论循环寿命,高达5000次么,要真有这寿命,用个十年都没点问题,而且纳电池的制造成本本来就比锂电池便宜,估计这也是康总价格敢定这么低的原因吧……”

    “本人蔚来换电车主,其实换电模式挺好的,永远不用担心电池报废的问题,就是蔚来的电池包有点贵,每个月要880元。”

    “那还不赶紧@李总,换大唐重工的电池包!”

    “……”

    就在网友们讨论的过程中,康驰也完成了电池包租赁方案的讲解。

    他首先承诺给每一个客户用的电池,健康度都是在90%以上,低于90%只会用于储能。

    而在换电费用方面,则是采用实际换电量来算的。

    比如换电用户的车里还有30度电,而换上的电池健康度只有95%,冲进了76度电,就会按照实际的46度来算。

    至于电价,则统一按照当地平均电价的2倍来算,大概在1.2元/度左右。

    同时每次换电,将会收取10元服务费。

    相当于每次换电,价格在10-106元之间,

    除非用户经常高电量的时候就换电,不然正常情况下,每公里的使用成本都不会超过0.2元,绝对比燃油车便宜多了。

    毕竟换一次电,就相当加一次油,而最高不超过106块钱的油,你上哪加去?

    不过以后但凡使用大唐重工电池包的换电车,将不再支持用户自己充电,

    因此对于有条件在自己家装充电桩,并且每次都在谷时充电的新能源车主来说,这个使用成本可能会高一点点。

    总的来说,在综合使用成本方面,哪怕把电池的租金加上,按照华国汽车平均每月开一千公里,油车平均0.5元每公里来算,康驰给出的方案,也基本做到了油电同价。

    而且在每个月一千公里的基础上,开得越多就越划算。

    其实康驰当初制定租金政策,很大程度上,不是怕用户车开太多,换电频繁用,反而是怕僵尸车占着茅坑不拉屎,浪费了电池资源,所以才定了个每月最低400的使用成本。

    而在价格方面,除了使用成本做到了油电同价,在去掉电动车40%的电池成本后,电动车的裸车价,也可以做到比同级别的燃油车更便宜!

    直到发布完电池和换电模式后,康驰才终于公布了归真的售价:

    【归真裸车全国统一售价:59999】!

    “卧槽!”

    “裸车才六万不到?!”

    “我感觉归真更像是电动版的艾瑞泽8,去掉发动机和变速箱,换上电机,按理最少也应该卖七八万吧?”

    “关键是它以后的使用成本还很低!”

    “真·工业奇迹!”

    “康总:让诸位见识一下,什么叫真正地交个朋友!”

    “666!”

    “这价格,连三万块钱不到,真实续航只有一百公里的宏光MINI都直呼内行!”

    “我觉得新能源车最大的问题其实是保值率,开两年亏半台车,这谁顶着住,但有了归真的价格+换电模式,压根就担心保值率问题了!”

    “emm~其实现在燃油版的轩逸、朗逸、卡罗拉低配也才7、8万多一点,归真还不带电池,后面每个月要花几百块钱租电池,感觉也没便宜多少啊。”

    “喜欢R系车的,看康总的直播干嘛!?”

    “呵呵,归真的配置虽然低,但该有的基本都有,建议先去看看低配轩逸减配到了什么程度再说,织物座椅,没有中控屏,卤素灯……尤其是铁皮车的车身用料,和归真根本就不是一个级别的。”

    “……”

    不知道是有人故意带节奏,还是真觉得国产车就应该卖白菜价,在大部分网友都觉得这个价格已经是天地良心的时候,还是有人站出来质疑这个价格并不便宜。

    不过在几千万的海量真实观众里,只凭水军们微乎其微的数量,想带起节奏的难度可想而知,这种极少数的声音,很快就淹没在了密密麻麻的弹幕潮中,连个浪花都没翻出来。
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