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第235章 极限测试

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    第235章极限测试

    康驰在东阳设计银鹤的时候,因为没有风洞实测的条件,所以只进行了几次计算机仿真模拟测试,

    而固定翼状态下最考验的,就是机身的设计是否符合空气动力学,因此康驰最担心的,反而是这项毫不起眼的测试。

    不过翱鹰基地就有个风洞实验室,因此在实际测试之前,康驰先让人把银鹤拉到风洞实验室,进行了一次风洞测试,确认测试结果和仿真模拟的偏差在可接受范围内,才重新把银鹤拉到了试验场。

    既然风洞测试都过了,那这项测试其实也就基本没什么悬念了。

    在双电机足足3000匹全开的情况下,银鹤的滑行起飞距离,仅仅只用了67米,而在滑翔降落的时候,通过电动机逆转刹车,更是实现了23米刹停的惊人成绩。

    这让蔡耀斌对这架银鹤是越看越顺眼,如果不是最关键的空中变形测试还没过,他估计立马就要向康驰砸订单了。

    当然,哪怕接下来的空中变形出现了意外,他肯定也会不留余力地支持康驰继续这方面的研究,这不仅仅是出于对康驰本人的信任,更是对这款飞机的喜爱。

    “准备进行空中姿态转变测试。”

    “收到!”

    随着测试环节的推进,终于到了这款飞机最核心的功能测试了。

    “成功了!”

    康驰:“……”

    不过银鹤机身稳定系统的表现,和往常一样可靠。

    “……”

    “报告塔台,目前时速300KM,飞行高度2234米,开始执行飞行姿态切换程序。”

    “一個模式切换直接让直升机飙到了时速460KM……倾转侧旋翼果然厉害!”

    估计他都快忘了,康驰本来造这台银鹤,其实是为了有个便捷的私人交通工具……

    “康总,恭喜了!”

    倾转旋翼机在螺旋桨改变朝向的时候,风力的变化会让整个机身所要面对的气流环境,变得极端不稳和复杂,如果机身的稳定性不够,很容易就会发生剧烈晃动,甚至翻机、失控。

    “康总威武!”

    大约过了二十秒后,银鹤终于完成了由直升机状态转为固定翼转态,风阻的降低以及动力方向的改变,也让银鹤在同等功率输出的情况下,速度飙升。

    为了观测银鹤在空中变形的过程及稳定性,测试组还安排了一架K8教练机伴飞拍摄,并将传输在了指挥室的大屏幕上。

    只能说,

    不愧是装备采购部的领导,这么快安排好了应用场景,连上一线可能存在的问题都开始考虑了。

    听到李向南的汇报,整个指挥室顿时就被欢呼声给淹没了。

    “报告塔台,我们已经顺利切换至固定翼飞行模式,目前时速460KM,飞行高度2323米。”

    “说的也是。”

    蔡耀斌也不禁有些激动地看向康驰:“虽然电动飞机在一线的稳定性和扛干扰能力还有待测试,但在边防巡逻、兵力快速运输支援、后勤补给等方面,这款飞机绝对有着非常巨大的潜力!”

    “嗯……我觉得我们还是先别高兴地太早,接下来还有很多测试呢。”

    “没想到我们竟然也有空中变形金刚了!”

    通过对机身状态以毫秒为单位的实时检测和调整,银鹤的机身稳定性一直保持得非常完美,一点稍大幅度的摆动都没有出现。

    随着李向南开始执行操作,银鹤机翼上的两个垂直于地面的两个电机,开始缓慢地进行九十度的旋转。

    在蔡耀斌回头继续看向大屏幕的时候,康驰的眉头却开始微微皱了起来。

    切换成固定翼后时速上升到460km/h,这个数据似乎和他预想中的有点不太符……

    ——

    能从直升机变成固定翼,自然还得从... -->>
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