这种命名为悍马战斗车的小四轮身上,集中体现了汉唐集团现有的技术水平。
它自重一吨半,输出功率为二十千瓦,最高时速可达三十五公里,仅靠自身携带的燃料和水,理论上可以连续行程一百公里不间断。
它的速度分为三个档,由司机手动调档,就是要费点力气。
这个所谓的换档动作是直接与锅炉压力调节阀联动的,其实当到达第三档时,就是与锅炉的过压保护装置直接持钩了。
除非蓄意破坏,否则无论怎么加压,都不会引起锅炉爆裂。
这是对没有安装变速齿轮箱的一种技术上的妥协。
也正是因为如此,它的三个档,在转换之间当然会有相当长时间的延迟,不会有立刻发生的变速。
它发出的噪音小很多。一方面是由于他们在小型化锅炉时,把这一批次蒸汽发动机的滑块运动改成曲轴运动了,另一方面也可以看出他们在加工的整体精密程度上提高了。
悍马战斗车的四个轮子是铸钢铁轮外包实心杜仲橡胶圈带,圈带内部放置剑麻帘内衬以增加强度。
他们通过发放给黄包车杜仲橡胶圈带来进行耐磨试验后发现,果然杜仲橡胶在耐磨性上不如真正的橡胶,同样,也由于这个时空的地面硬化条件和速度的限制,它还完全可以适用。
好吧,这就是武大郞玩夜猫子,正对路呢。
通过一系列的路证,它在爬坡,过四十厘米以下的泥泞地,涉五十厘米以下的河面时,通过能力不亚于马车。
它的板簧减震系统让它的减震效果不错,行进中的颠簸让正常人可以忍受。
当初,张澄明厂长从福建招来他认为合适的禅师后,他重新回归高雄水泥厂主持工作。
目前寺庙的建设,他只能用业余时间去帮忙,其实人家和尚在修建寺庙上比他还有经验。
吴迪厂长由此脱身而出,与铁依厂长并头主抓汉唐集团的自走设备建设。
所谓的悍马战斗车,那是安保大队的叫法,它其实就是小四轮。
这仅仅是诸多自走设备的一种。
有关前动前驱还是前动后驱的问题,两个人有过争执。
吴迪厂长说:
“如果前轮是驱动轮,前置前驱动方案要使用2个普通万向节加2个等速万向节,而等速万向节的加工不动用现代机械是不可能的,所以使用后置后驱动方案才是正道,只使用2个或4个普通万向节就可以了。
想想,为什么在那面的世界里,70年代以前的轿车多使用后驱动,之后的轿车多使用前驱动?等速万向节的加工要求更高啊!”
铁依厂长说:
“是这样的。但是目前看来,前动前驱,我们不必考虑转向时所耗费的力量,蛋疼才考虑液压传动!所以只要突破一点,加工出合格的等速万向节就可以了,带来的是什么?整体上,其它系统的全面简化了。
前动后驱呢?我们就要考虑整个传动轴系统了。
那个发动机要有一根长长的传动轴,还要有万向节传递到后差速器,最后从后差速器再分出两根半轴分别驱动两个后轮。
这种过长的传动距离是会损失动力不说,对于整个传动系统来说,这种长长的传动轴必须要求传动轴和万向节有很强的韧性和刚性,来克服旋转时产生的巨大扭力,那么传动轴等机构的质量要求就不得不增加,这是一个系统的要求,而非一个部件的要求!
关键问题是浙江地区现在就急着能越野的自走设备,我们只能先硬上了,先用着,这又不是最终定型!
我们有高精密机床,还有优秀车工李子强董事,让他闲着和罗朗校长吵架,不如让他慢慢加工——”
铁依厂长说完,两个人很八卦地笑了起来。
李子强董事和罗朗校长的恩受情仇故事太多,属于“你懂的”的范畴了。
这六辆四轮车的生产,不同于先前的锅驼机汽车,它们初步实现了汉唐集团的标准件化生产,为今后小四轮的生产打下了基础,也同样为锅驼机汽车的持续生产加工,做了通用件上的初级准备。
先生产加工,再研讨开发,再生产加工。
红星军工厂给这个四轮车装配了三管式加特林,电动机驱动,弹盒弹链式供弹。
它的子弹为黄铜直筒弹身,与底/火冲压结合。
它由万向节支撑架架在司机助手车位上,可以对正前方270度的范围,三百米到五百米距离内的目标施行每分钟120发子弹的打击。
车体的左右两边焊接了火箭发射装备,可以在车上直接对正前方一千米到二千米的目标进行概念性打击,每分钟两发。
司机正前方有赛璐珞挡风板,可以平置。
每辆悍马战斗车配备1200发子弹,八发火箭弹,武装战斗人员四人。
在设计中,如果以两辆悍马战斗车为一个作战单位,配备五辆四轮马车,或者三辆锅驼机汽车的后勤保障,可以完全保障它们在敌战区内有一千五百公里的作战纵深,安全进出都没有问题了。
当然,如何运用,这是安保大队的事情,林胜利厂长才不会蛋疼地提出建议,怕被他们笑了去。
&n... -->>
本章未完,点击下一页继续阅读