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第一千一百零八章:以点带面

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面还算是很不错,至少是选择性的把一些比较实用的技术拿去,做了涡扇10的升级改进,最后把涡扇10活生生的改进到了推重比7.5的水准,虽然推力数据上没有增加,但是就这款发动机的技术水平来说,绝对是达到了八十年代初期的F-404同一水准。

    也就是仗着有这样一款发动机,再加上伊朗打算魔改并升级F-5战斗机,于是乎,东北方面就自然而然的想起了当年被JF-17项目搞死的F-20战斗机,同样的技术要求,其实最优技术路线也不会有太多,同样的设计要求,对于此时的中航东北方面而言,还是能够达到的。

    杨辉到现在虽然不清楚东北方面和伊朗在该项目的进度到底如何,但是想来就F-20这种级别的飞机,对于现在的中航东北来说,应该还是没有太大的压力,努力一下,还是可以达到,甚至明天伊朗就首飞第三代军用战斗机,杨辉也不会感到太吃惊。

    至于说F-20这种级别的飞机有没有可能改进成高级教练机,这个问题是不用过多考虑的,那绝对是可行。

    虽然在杨辉出事之前,也都没有听到F-20复活的消息,但是后来2016年美军招标新一代高级教练机的时候,诺斯洛普.格鲁曼公司可是直接把F-20的原始设计做了一些简单地隐身处理之后就拉出来,而当时就是这样的一款飞机,据说还是呼声数一数二,中标可能性是仅次于骡马公司的T-50。

    所以说,类似F-20这种设计的轻型机,那绝对是有改进成一款多用途高级教练机的潜力,并且可以遇见的是,在十年之后,只要东北方面不出问题,应该也已经完全能够把相关的技术全部搞利索。

    至于当年杨辉所预想的,使用小推核心机为基础设计一款军用加力式涡扇小推,最后重走L-15的路线,在现在看来,那几乎就已经是不可能的事。现在不管是西南还是东北,大家都有了自己的轻型机基础,未来即便是双方要竞标下一代高级教练机,大家也都必定是采用单中推设计,这个是肯定的。

    这么多的可能,其实都是杨辉所设想在基于正常情况下,空海军的军事装备发展换代的结果,然而计划永远赶不上不变化,海军舰载机部队这边突然横插一杆子,指定要中航西南基于舰载轻型多用途JF-17为基础设计改进新的舰载高级教练机,那这还能说什么?

    摆明了中航西南在下一代高级教练机的竞争中,又要先行一步了,只要先把海军的舰载高级教练机项目拿下,那么同样的设计改一改之后,去掉着舰系统,直接就可以扔到路基使用。甚至为了安全起见,其实连尾钩都可以不取消,毕竟路基飞机带应急着陆尾勾也是常事,更何况这还是一款什么情况都有可能发生的教练机,所以说,把舰载高级教练机作为路基高级教练机使用,这完全没有任何问题。

    而到了那个时候,空军会放着有现成的飞机不要,又重新劳民伤财的要求东北方面去设计一款新高级教练机?

    就算军方有人敢想,那也绝对没有人敢这样做,不说军队方面,直接政府管钱袋子的就不会同意,放着设计成熟,国内已经大量采购,摊薄了成本的飞机不用,去另外研制一款采购价格高昂的新飞机,这是吃饱了撑着吧?

    所以,现在海军一份舰载高级教练机的订单,对于中航西南来说,绝对是功在当下,利在千秋的大好事,这项目是必须要吃下来,而且这款舰载高级教练机还不仅仅是国内有需求,甚至之前采购了JF-17的所有国家都是潜在的客户,自此,歼教七A也算是后继有机。
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