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151 空气动力学(第十章)

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    不过张一飞还因为一件事情皱起了眉头,那就是他们两个人英语太差。

    志哥还算好点,一些专业性的零件单词都明白,毕竟算是半个科班出身。阿虎就属于一窍不通的水准,典型的国内师徒传承,如果没有武田纯子翻译的话,连半蒙半猜都做不到。

    无论是否承认,这个时代的赛车技术都是由欧洲统治的,就如同那句名言“师夷长技以制夷”一样,如果就连英语都不会的话,完全没有办法融入到方程式赛车里面,更别说成为维修技师。

    张一飞在心中暗暗嘀咕了一句:看来回去之后,这个问题要想办法解决了。

    悬架跟空气动力套件的调校很快,山本右京放下工具后,来到张一飞身边说道:“一飞君,悬架硬度增加,这样高速过弯的时候侧倾将减少。另外空气套件带来的下压力也被调低,过弯后加速会更快,。”

    “但同样要注意轮胎抓地力下降,很有可能因为速度过快冲出赛道,入弯前要非常精准的把握刹车时机。”

    “我明白。”

    张一飞点了点头,这些改动原理他非常熟悉,好歹曾经也跑过不少场地赛。

    后世国内很多小年轻,喜欢给自己的车加个尾翼,改个空气套件包围什么的。

    说实话,除了外观看起来更运动之外,实用性其实并不大。

    因为空气动力学是一门非常复杂的学问,需要非常顶尖的工程专家,经过风洞测试,才能找到合适的气流通过路线。除非是原厂计算过,否则大包围并不能合理导流。

    另外就是尾翼,这种东西是在汽车高速行驶时,把空气往下压,给汽车形成一个下压力,死死的压在路面上,提高汽车的操控稳定性。

    想要形成足够的下压力,那必须要速度非常快,至少要120km/h以上,尾翼才会展现出效果,速度越快效果就越明显。

    国内目前这种环境下,120km/h就是限速上限了,而且绝大多数改装车主很少上赛道。所以大尾翼并没有多大提升。反而一些小排量的车,会增加风阻破坏原厂经过风洞计算过的空气通道,起到一些副作用。

    “悬架跟空气下压力改变,只是一个冰冷的数字,是否合适赛道跟车手,需要到场地上试跑。”

    “一飞君,你准备好了吗?”

    山本右京也是用着期待的眼神看着张一飞,因为他之前在丰田青训基地给了他们太多的惊喜。

    现在这是F1的赛道,世界最为顶尖的赛道之一,而且还是高速赛道,山本右京真想看看张一飞在这种赛道上有什么惊人发挥。

    “没问题,我准备好了。”

    F1正常比赛是三天时间,周五时间是两场练习赛,周末是正赛。

    练习赛一般情况下是试车手驾驶赛车跑圈,让车队工程师评估赛道属性以及车手反馈,这样就能对赛车动力、传动、悬架、空气动力套件做出最佳调校,以得到最佳的圈速。

    这也是F1车队试车手的主要工作,毕竟跑赛道是一件对体力跟精神都消耗极其大的运动,试车手相当于替正式车手分担了这些压力。

    雷诺方程式没有练习赛,而张一飞自然也不可能有试车手,所以试车调校这些工作,就只能他自己上了!
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