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176 调整赛道策略

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录的想法。

    只不过人还没到欧洲,就来到了二十年前的世界,这个想法也减弱不少。

    因为哪怕最快的跑车,上赛道也看不到F1赛车的车尾灯,当有更高挑战目标的时候,对于纽北刷新圈速那种期盼,自然就逐渐消失了。

    跟之前蒙扎赛道一样,霍根海姆赛道也是高速赛道,甚至比蒙扎更快。在02年没有赛道改造之前,它拥有F1最快赛道的头衔,极限速度高达360km/h,有着长达15秒全油门的长直道。

    八十年代末期,随着车神塞纳连续三次在霍根海姆赛道夺冠,这里成为了迈凯轮车队的主场,也跟随着迈凯轮车队一起达到了自己的名气巅峰。

    但随着02年改造,原本6.8公里的旧赛道,被替换成为长度4.574公里的新赛道,长度缩短了足足两公里。

    并且极限速度也从360km/h,降低到了326km/h,全油门最长路段缩减到12秒。

    更重要一点,就是把自己最快F1赛道的头衔,拱手让给了意大利的蒙扎赛道。

    就如同迈凯轮车队98年后逐渐黯淡了一样,霍根海姆赛道,02年后也不敌德国双子星纽博格林赛道。

    中午时分,赛道上面的工作人员基本撤离,张一飞开始了自己的试车时间。

    悬架跟空气套件的调校,霍根海姆赛道跟蒙扎赛道一样,都是选择较硬悬架以及低下压力的调校,这样在出弯时候加速度能更快。

    但这一次张一飞想在轮胎上面做出了改变,他没有选择一般赛道上通用的软胎,而是选择中性胎!

    “一飞君,你打算用中性胎?但你要知道中性胎的抓地力不如软胎,而且胎温上升较慢,高速过弯很容易出现意外。”

    山本右京这时候提醒了一句,方程式赛车这个时代轮胎一般分为两大类六种。

    两大类自然就是干地胎跟湿地胎两种,其中干地胎又有四个小类别,分别是超软胎、软胎、中性胎、硬胎四种,相比较后世,少了极软胎这个种类。

    想要详细了解每一种轮胎的性能比较复杂,大概可以简单理解为,越软的胎抓地力越好,这样过弯速度就能更快。但缺点也很明显,软胎不耐磨,特别是极软胎,大概跑不到十圈就要磨平,抓地力急速下降,必须要进站换胎。

    九十年代末受限于工艺跟科技,轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准,软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程,基本上抓地力不会出现明显下降。

    但是现在不行,张一飞经过排位赛跟正赛的经验,软胎到最后几圈的时候,过弯极限就开始出现下降,自然速度也被迫减慢。

    不过软胎的优点同样明显,就是初始阶段胎温上升快,抓地力明显好于中性胎,前期高速抢过弯路线的时候,会占据一些优势。

    所以大多数车手,没有遇到极端天气情况下,都会使用软胎,就跟通用胎差不多。

    “右京,我明白中性胎的缺点,但现在是夏季,霍根海姆赛道路面温度,我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况,空气温度也会在32℃以上,这种炎热高温情况下,会极大避免中性胎缺点。”

    说完之后,张一飞说出了自己另外的考虑:“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨,他很强,必须要用更极限的策略。”

    上一站蒙扎站,站在冠军左侧的那种滋味可不好受,而且随着媒体发酵,张一飞个人形象已经降到了谷底,更是受到其他车手的排斥。

    竞技赛场上,想要挽回这一切,靠的只有实力跟成绩。毕竟认真来说,这些都是一些小污点,张一飞并没有出现什么原则性的黑点,完全可以改变大众看法。

    想要挑战冠军,就自然要比冠军更强,中性胎的风险张一飞知道,但他更想追求后半段更快的速度。

    追求速度跟极限的路程上,从来都没有绝对安全的时刻,哪怕强如塞纳,也是陨落在圣马力诺赛道上。

    没有随时处于失控边缘的勇气,就没有获得冠军的资格,宁愿粉身碎骨,绝不放慢速度,这就是张一飞的赛道精神。

    山本右京思考着张一飞的想法,作为现在的比赛工程师,他必须要衡量风险跟收益,盲目的冒险是不值得的,但想要绝对的安全,那更是不可能。

    “一飞君,那今天就先用中性胎试跑,根据试跑效果再来做决定。”

    “可以。”

    张一飞点了点头,现在海德堡晴空万里,空气跟地面情况,应该会跟比赛当日差不多。

    如果今天试跑中性胎效果理想,那么正赛时候就可以考虑换胎,效果不明显的话,就需要再着重考虑,是冒险还是求稳。
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