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186 车手宝典(第三章)

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    来到酒店空闲的小型会议厅,科塞尔从自己随身公文包里面拿出一叠资料,放到了张一飞面前。

    “这里面是曾经迈凯轮车队,对于霍根海姆赛道的策略资料,里面有最佳刹车点、正常走线、超车路线、防守策略等等,还有从雷诺方面找到的历届弯道过弯速度。”

    “我知道你看过其他车手录像,这些资料能让你更好的参考跟学习别人的走线。比赛之前,所有资料都必须一字不差的背下来,记住了,是一字不差!”

    听到这些,张一飞倒吸一口凉气,迈凯轮车队策略组资料,重要性是不言而喻的。

    哪怕是十年前的东西,但赛道并没有改变,技术上也没有本质变化,这份资料绝对称得上是“车手宝典”,没想到科塞尔居然拿出来给自己。

    看到张一飞脸上震惊表情,科塞尔却是很平淡的说道:“不用惊讶,这东西并不是什么绝密,每个车队都有自己的数据库。”

    “数据是死的,人是活的,能不能把这些数据应用到实际赛道上,就看你自己了。”

    说完之后,科塞尔再次拿出几本书籍,跟之前是一些关于实际比赛的资料不同,这些都是汽车理论知识。

    “你之前在丰田青训的时候,接触过汽车理论知识培训吗?”

    “接触过,但是丰田青训车队因为处于筹备阶段,而且还有更重要的体能跟赛道练习,所以基本上只是走个形式。”

    之前张一飞加入丰田青训车队的时候,正好处于丰田车队刚刚起步阶段,很多方面都不完善,甚至就连车手都还处于招募状态。

    汽车理论知识,对于顶级车手来说是基础知识,可以更好的了解自己赛车性能,赛道上面任何一点细微不足跟变化,都能感受出来,明白到底是赛车问题还是自己操作失误。

    然后通过反馈给车队工程师,进行选择性的调校,让车手跟赛车更好的搭配在一起,形成所谓的“车人合一”。

    但对于初级方程式车手来说,可能就连最基本的车技都没有达到顶尖,怎么可能去感受这种非常细微的不足跟变化?

    所以丰田青训基地虽然开设了汽车知识理论课,但无论是张一飞也好,还是其他车手也好,基本上没有把重心放在理论知识上面。

    对于张一飞的回答,科塞尔只是点了点头,并没有因为这个说张一飞什么。

    其实这一点他能理解,初级阶段的车手,需要提升的地方太多,赛道练习跟体能锻炼更重要,汽车理论知识只是属于锦上添花的东西。

    “理论知识你之前可以没有深入了解,但未来想要站上方程式赛事的巅峰,这些就不能或缺。”

    “轮胎、悬架、转向、空气动力学,甚至更进一步的发动机工作原理,比如说奥托循环及相关参数的知识,都是顶尖车手必备的知识点。”

    “只有了解了这些,你才会知道刹车抱死是哪里出了问题,转向不精准应该调节哪些赛车部件,甚至升档加速感觉不好,都可以跟工程师调校出更适合你的变速箱齿轮比。”

    “一旦没有了这些知识,你永远都只是在盲目的开,而不知道问题出现在哪里。”

    科塞尔耐心的跟张一飞解释理论知识的重要性,这恰恰是很多年轻车手最容易忽视的地方。如果想要站上巅峰,成为一名未来的F1车手,那么从现在开始,就需要积累对于赛车的了解。

    就如同“车手”这两个字一样,只有车跟手,必须把车当作生命中的一部分看待。

    “我知道。”

    张一飞也是郑重点了点头,这些道理其实他都明白。

    上辈子是拉力车手的时候,赛车经常要处于恶劣的赛事环境之下,损坏维修什么的更是家常便饭,很多时候都是张一飞跟维修团队一起日夜赶工。

    只是这辈子进入到方程式赛车阶段,科技含量上升太夸张,随便调整一下空气套件,没有个赛车工程博士学位,压根就不敢下手,说不定就会起到什么反效果。

    而且有着更为专业的丰田技术支持,也不需要张一飞自己动手什么,所以对于赛车理论知识也就放在一边。

    不过话说回来,科塞尔今天的这些要求跟举动,压根就不是按照初级方程式车手的标准来的,而是完全是按照一名F1车手的标准要求自己。

    可能对于科塞尔来说,F1级别就是他唯一的标准。

    接下来的时间,张一飞步入了跟阿虎还有志哥一样的“悲惨境地”,各种赛道数据跟理论知识,疯狂的填充着他的大脑。

    而且科塞尔对于张一飞的要求更高,任何一个赛事数据,都不允许出现丝毫的偏差,充分体... -->>
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