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202 另类过弯路线(第一章)

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;   山本右京心里面呐喊了一句,这里除了科塞尔外,只有他最清楚张一飞这种速度下过弯的难度。

    可以说这是实力跟运气的双重挑战,但是张一飞成功了,这是初级方程式里面,最顶尖车手才有的实力!

    张一飞过弯成功,紧随其后的就是马萨,他选择了一条跟张一飞完全不同的路线,直接从内线过弯。

    这种过弯方式,几乎就跟平常马路上汽车调头的感觉差不多,不过萨切斯没有马路那么窄跟夸张,只是接近于一个U形。

    但是无论如何,从最内侧的过弯路线,速度上是不可能比外侧的张一飞快。因为内侧相当于没有切线,某种意义上算是硬开过来,哪怕方程式轮胎抓地力惊人也做不到。

    这就相当于一般的汽车,以70~80km/h的惊人速度原地调头,想想看是多么的夸张。

    别说是70~80km/h,哪怕就是减半,一些重心高的车,猛打这一把方向盘都有直接侧翻的风险。

    就在所有人都认为马萨不可能超越张一飞速度时候,他并不是想象中的那种常规过弯,而是选择跟张一飞一样,直接骑上了路肩,甚至是更外面的沥青缓冲区,用着一种堪称“抄近道”的方式,开过了这个萨切斯弯!

    “卧槽尼玛,萨切斯发夹弯还有这种过弯路线?”

    “OH MY GOD,马萨真不愧是最强的车手,居然给他找到这条过弯路线。”

    “这算不算是作弊,他压线了啊!”

    “F1从缓冲区开进来都可以,哪有什么压线的说法?”

    “没错,只能说马萨跟飞一样的敢拼命,他这种过弯方式要是失控,可比飞冲出赛道严重的多!”

    一般情况下,赛道路肩外面就是沥青或者砂石缓冲区,这种缓冲区的路面质量,是远远比不上F1赛道的,而且还有可能存在一些杂物。

    除了这些风险外,还有就是缓冲区跟赛道可能存在高低差,让赛车轮胎短暂悬空完全丧失抓地力。高速行驶状态下,任何抓地力的损失都会导致赛车失控。

    所以几乎不可能有车手,主动把车开进缓冲区,这简直跟自寻死路没区别。

    但这条路线,是马萨车队通过观看比赛录像,以及赛道实地测量所发现的杀手锏。

    走这条线有高风险,同样有着高收益,只要能做到相同速度,就相当于多了一条超车路线,杀对手一个出其不意。

    不过正常概率下,这条过弯路线的风险,是远大于收益的。半个轮胎越过路肩,相当于主动放弃四分之一抓地力。

    出现任何一丁点操作失误,或者缓冲区有个什么杂物碾到了,失控冲出赛道都算是好的,严重的话赛车会直接翻滚,这就威胁到生命安全。

    马萨之前排位赛争夺杆位的时候,都没有选择用这一招“杀手锏”,现在他已经感受到张一飞带来的压力,更震惊于对手的实力,所以想要孤注一掷。

    只是他没有想到,自己这种“杀手锏”,都没有在这个弯道超越张一飞,甚至还有着被拉开的趋势,这对于马萨的信心打击看成是致命的!

    “车队,刚才飞的过弯速度是多少!”

    通过萨切斯发夹弯后,马萨有点无法接受这样的结果,他第一时间向车队询问张一飞的过弯速度。

    “过弯最快速度接近80km/h。”

    80km/h?

    听到这个速度的时候,马萨瞬间都感觉到有种神情恍惚不敢相信。

    自己这招“杀手锏”,应对的极限过弯速度,就是65到70km/h,因为正常萨切斯发夹弯的极限过弯速度,就是70km/h。

    如果对方车手稍微保守一点,用65km/h过弯,那么马萨这一招用出来就能稳吃对方,直接弯道超车。

    哪怕对手是70km/h,马萨过弯之后也能做到跟对方平行,接下来就是靠自己的实力来抢线,双方再一次回到同一水平线上面。

    某种意义上来说,只要回到同一水平线,就已经是马萨的胜利,因为他过弯之前都是落后的。

    今天林荫赛道积水情况,让马萨跟车队策略组都断定,张一飞能做到的极限,就是70km/h过弯速度,或者更低。

    只要马萨没有失误,加上运气足够好,就能在这个弯道追上之前杆位的落后。

    至于更快的过弯速度,马萨跟车队策略组都排除了,因为只要是个拥有正常逻辑的车手,都不会玩命开!

    只是很可惜,他们遇到了一位不按常理出牌的对手,或者说他们遇到了一位没有正常逻辑的比赛工程师。

    这个中国车手,不但没有想象中的减速,他吗的居然还加速了!
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