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225 再快一点

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    张一飞没有狡辩跟推卸,他刚才操作没有多大失误,走线也是按照标准的常规过弯路线。

    但问题就是出在他选择了一套最为标准的驾驶方式,导致了过弯的失败。

    因为那一套标准的过弯路线,并不是为了挑战极限而准备的,既然打算用极端的速度过这个阿德莱德弯,那么就自然要采取更为激进的过弯路线。

    比如说入弯时候尽量侵占外侧路肩,经过APEX中心点的时候,反打方向盘补油来抗衡惯性等等。这些驾驶方式改变,都能一点点的提升过弯速度。

    可能每一个操作方式的改变看起来不多,但是叠加起来的,就是一个很客观的数字。赛道上面每快那么零点零几秒一圈,几十圈累积下来,就可以快了将近一秒。

    而这个一秒对于顶级F1赛事来说,就是亚军对于冠军的仰望。

    听到张一飞能这么快的转变承认自己错误,而没有一般年轻人那样的不服气,这一点让科塞尔感到很满意。

    但是他却并不会因此称赞张一飞什么,失误就是失误了,不能因为你坦然承认错误,就能够将功补过。正式比赛只要出现一次这样的失误,那么就永远都没有弥补的机会!

    这就是竞技体育的残酷之处,没有后悔跟重来,一丁点的错误,都会被无限的放大。

    “右京,你带着阿虎他们检测一下赛车,没问题的话就点火继续。”

    “嗯。”

    山本右京点了点头,然后带领着阿虎跟志哥两个人,去检查一下赛车情况。

    沥青缓冲区的好处就体现出来了,那就是不会溅起过多的砂石,导致赛车的脆弱部位损坏。

    不过沥青缓冲区的对于光头胎的摩擦力太大,如果是侧滑的话,很有可能会出现翻滚局面,把事故后果给进一步加重,只能说有利有弊。

    简单的检查了一圈,雷诺赛车并没有出现什么大问题,张一飞重新把头套给头盔戴上,坐进了座舱里面。试跑才刚刚开始,这不过是一个小挑战罢了,接下来还有超过十个弯道,张一飞都要一个个的挑战极限!

    赛车点火发动,张一飞驶上赛道继续飞驰,科塞尔几个人也会返回维修站,试跑依然继续。

    马尼库尔赛道的后半段,基本上都是一些低速弯,极其考验车手的过弯功力。

    有了之前的教训,这一次张一飞没有盲目的选择最标准的过弯路线,而是根据每个弯道的不同特性,来调整自己的过完方式。

    可能这样过弯一次两次找不到最佳的路线的,但是一圈圈的跑下来,终究会让张一飞产生自己的赛道经验,找到一些最适合自己的过弯路线。

    “飞的圈速是多少?”

    当张一飞试跑来到第二十圈的时候,科塞尔感觉他这一圈走的很流畅,应该速度不慢,这才朝着山本右京问了一句。

    “1分25秒479。”

    山本右京回答的时候,语气中透露着一丝的惊喜,因为马尼库尔赛道的初级方程式记录,就是1分25秒391,。

    可以说张一飞现在的速度,已经无比的接近马尼库尔赛道初级方程式记录,距离打破这个记录只是时间问题。

    只是让山本右京没想到的时候,导师科塞尔并没有想象中的高兴,相反不满的回了一句:“慢,还是太慢了,我需要的不是接近或者刚好打破,我需要的是大幅度的超越赛道记录。”

    “只有这样,才能确保在正式比赛上,打破赛道记录对于飞只是一个轻松的小目标。否则就目前这种速度,如果比赛当天状态稍微出现一点问题,就很难打破记录。”

    方程式赛车,是一项很看当时车手比赛状态的赛事,哪怕你就是强如舒马赫跟塞纳,都不敢说自己每一站赛事都能拿冠军。

    毕竟到了F1车手这个层次,车技上面已经没有绝对的高下之分,大家都是这个星球上最强的几十号人之一。

    科塞尔要的不是优秀,而是无敌!就现在张一飞这种速度,就连科塞尔心中对于优秀标准都很难达到,毕竟赛道记录都没有打破,更别说那种横扫一般的无敌了。

    赛道的试跑时间只有一个小时,二十圈加上之前的赛道事故,差不多已经用了四十分钟。

    所以张一飞接下来的时间不多,满打满算最多还能试跑十五圈,然后就要把赛道让出来给其他的车手试跑。

    时间上面并不充裕,所以科塞尔再一次按下了通话键:“飞,你知道自己有多慢吗?就是叫现在的普罗斯特过来,以他保守风格来开,都要比你快。”

    “能不能让我感受一下你的速度,再开快一点!”
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