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259 没有压力

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天气多变,很容易出现突然的降雨,所以准备一套雨胎有备无患。”

    听到这个,张一飞突然想起来自己上学时候,地理课还专门拿伦敦的天气讲过温带海洋性气候特点,全年温和潮湿有雨。

    没想到现在忘的差不多了,看来还真是吃了文化的亏。

    “导师,调校好了,中等偏下的下压力。”

    “嗯。”

    科塞尔点了点头,然后看了一眼手表上的时间,对着张一飞说道:“时间差不多了,准备换赛车服试跑。”

    张一飞也没有磨叽,直接去到后台把赛车服给换上,说实话这就是职业车手的麻烦之处,每次坐进赛车要准备的装备实在太多。

    不到十分钟,张一飞就换好全套装备走了出来,看到科塞尔正蹲在赛车旁边,用着非常精细的态度,微调着赛车的尾翼。

    这就是德国老头的性格,不单单是对于别人严格。对自己更加的严谨,要把误差降低到最小。

    “赛道资料你都已经知道,银石赛道起跑后第一段是连续快速弯,记住我之前说的,全油门过!”

    “放心,我不会松油门的。”

    有了上次的教训之后,张一飞可以说是把银石赛道数据给刻在了脑海里面,所以不需要科塞尔来提醒。

    “很好,让我看到你的速度。”

    “你会看到的。”

    张一飞毫不示弱的回了一句,同样的错误他不会犯两次!

    坐进赛车,阿虎拿着点火器把引擎点燃,张一飞驾驶着雷诺赛车前往赛道起点。

    跟以往的赛道不同,银石赛道有一个很有意思的特点,那就是它的发车区域被安排在了一个弯道,导致排位赛靠后的车手,完全看不到出发的信号灯,只有注意前面车手的动静见机行事。

    本来排位靠后就跟前面车手有很大差距,加上信号灯的影响,让银石赛道排位靠后的车手,劣势还会进一步的扩大。

    正是因为逆袭难度增大,导致车手在排位赛的时候,就竞争的更加激烈,谁都不想处于后面发车,就连基本的信号灯都看不到。所以激烈的排位赛,也成为了银石赛道的一个特色。

    这一次,张一飞第一圈并没有选择激进的驾驶,而是老老实实的暖胎熟悉赛道。

    相比较其他赛道,张一飞有着充足的时间记忆银石赛道的数据。所以每一个弯道,在试跑的时候,都不断的与记忆中的那些点开始重合,一种熟悉感觉油然而生。

    维修站里面,面对张一飞不紧不慢的暖胎圈,科塞尔并没有像马尼库尔赛道那样,直接下达指令要张一飞提速,而是就这么默默看着。

    反倒是旁边的山本右京忍不住了,他开口问道:“导师,这一站你放弃激进风格了?”

    听着山本右京这半询问半调侃的语气,科塞尔瞪了自己学生一眼,然后才缓缓说道:“这一站飞没有压力,不需要冒险。”

    “虽然没有跟普罗斯特那样的车手协议压力,但是这一站将关乎雷诺欧洲杯总冠军的归属,应该还是有点压力的吧?”

    “我说的压力不是指成绩,而是其他车手给不了飞太大的压力,上一站他们不止是输了比赛,就连那一股胜利的锐气都输了。”

    上一站比赛到后面的时候,除了迪克森还有冠军之心外,其他车手早早就放弃了。甚至当迪克森冲出赛道,连第二名的竞争都如同一潭死水,这些车手就像是认命一般,觉得跑不过张一飞,于是就懒得跑了。

    赛道上面,技术占据着很大因素,但是当技术相差不大的时候,那一股对于冠军的渴望,就将成为胜负关键点。

    一名车手,就连对冠军都没有期待,那你还能指望他们跑出什么极限成绩,给张一飞带来威胁?

    所以这一站,只要张一飞正常发挥,哪怕一向以严厉著称的科塞尔,都觉得比赛结果没多大悬念。

    如果一定要说的话,那这一站更多是张一飞挑战自己。

    赛道上面的张一飞,并不知道科塞尔跟山本右京的对话,不然他肯定觉得太阳从西边出来了,科塞尔居然觉得没必要冒险,真是罕见啊。

    正是因为张一飞不知道,所以第二圈一过起点线,张一飞直接一脚地板油踩到底,然后疯狂升档,用着全油门的速度,冲击着银石赛道的前半段。

    其实全油门远远不是想象的那么简单,高速弯更考验车手的驾驶技术,还有胆量的极限度。

    只不过张一飞在科塞尔这个压力怪的逼迫下,已经快把弯道玩命给当作日常了,雷诺赛车的速度,在他的眼中已经变得慢了下来。

    这一点就像藤原拓海跑秋名山一样,当他习惯了AE86的速度之后,就会觉得车越来越慢,张一飞现在同样也是如此。
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