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330 危险情况

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    “第一天就开始进站加油训练,哪怕飞没有什么问题,其他两名中国小子能做到吗?”

    普罗斯特这个时候反问了一句,当年在迈凯轮车队的时候,他就已经习惯于科塞尔的激进作风。

    但问题是冬训期今天才刚刚开始,还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎,维修团队里面还有两名中国菜鸟技师,真的要这么激进吗?

    “我相信他们都能做到。”

    科塞尔说完这句话后,直接就按下了耳机上面的通话键,开始给全体车队成员发号指令,用自己的行动,表明了对阿虎他们的信任。

    “技师团队准备,下一圈进站将展开全套模拟进站训练,包括加油。”

    听到科塞尔发出的指令,普罗斯特车队技师团队成员,脸上表情都有点意外。因为按照以前Ligier车队发展车手训练计划,至少要进行三天的进站换胎练习,才会开始进站加油训练。

    因为维修站历史上所发生的重大事故,大多数都是跟加油有关系。

    比如说1994年的德国大奖赛,贝纳通车队的车手约斯·维斯塔潘(前文里面描写过的最年轻F1车手马克思·维斯塔潘父亲),在霍根海姆赛道二次进站的时候,就发生过一起严重的进站事故。

    油枪还没有关闭拔出来的情况下,维斯塔潘挂档启动了赛车,导致注油接口脱落,然后油管里面的汽油喷洒的出来。

    其中一些喷洒到了赛车发动机部位,引擎跟排气的高温,瞬间就点燃了雾化的汽油,整个维修区域成为了一片火海。

    汽油的附着性非常强,更别说F1赛事用油,因为各种添加剂的缘故,能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃,几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。

    这种高温之下,哪怕就是赛车防火服,都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间,维斯塔潘就深陷火海,被炙热的火焰给严重伤害。

    而且不单单是车手遭殃,就连周围的车队工作人员也没能幸免,特别是操控油管的两名技师,喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。

    最终这几名车队维修人员,因为这一起进站事故,留下了无法恢复的伤情,永远的离开了F1围场。

    这种进站加油事故并不是个例,基本上每年都会出现,只是严重程度不同。换胎配合失败,最多就是浪费点时间,加油要是出现一点事故,那可能会危及生命。

    所以之前张一飞的进站换胎练习,普罗斯特没有把加油项目添加进来,就是他保守的性格,不愿意冒险。

    但是现在科塞尔已经下达了加油指令,作为首席比赛工程师,他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队,也不是什么新兵蛋子,这种进站训练对于他们来说,可谓是熟练无比。

    短短的诧异之后,查理很快就做出了分配,全员22名维修技师上阵,进入到自己的岗位之中,开始准备加油训练。

    相比较之前的换胎训练,这次主要是多了两名控制油管的技师,并且这两人,是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。

    可不要以为F1赛车加油管线,就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率,加满一辆民用小轿车的油箱,都得好几十秒。

    F1赛车的油箱容积大小,属于车队机密范畴,所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间,大概的猜测出油箱容积在130L左右。

    对于F1这种争分夺秒的赛事来说,要是加油就得花费一两分钟,那也不用跑了,毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟!

    所以F1加油管线,都是非常粗壮的高压油管,一旦赛车进站停好,技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上,其中一人链接注油口,另外一人负责保持油路通畅。

    通过油泵加压之后,每秒可以注入12升燃油,远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重,还跟高压水枪一样有冲击力,所以配合稍微出现一丁点失误,燃油也会跟爆水管一样的喷射。

    为了尽可能的避免这种意外,两名加油技师的身后,还会有两名待命的技师,他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器,在意外发生之后,尽量做出补救措施。

    第一次进站加油训练,维修团队成员都很认真,手持工具站在车位的两旁,等待着张一飞赛车进站。

    阿虎跟陈志两个人,同样也是站在技师人群之中,这次属于二十几号人全员出动,从外面看起来有点拥挤,所以对于站位跟配合的要求将更高。

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