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398 我生气了!

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加上丝毫没有停歇的降雨,哪怕就是换上了全雨胎,通过轮胎沟槽不断排走轮胎跟地面的积水,这种排水效率依然不够。

    但是在高速行驶状态下,还是很容易在轮胎表现形成一层“水膜”,隔绝轮胎跟地面的接触,造成一种“悬浮”的状况出现。这时候轮胎抓地力将急剧下降,雨战中所发生的打滑事故,都是因为这种情况造成的。

    所以雨战的圈速,都比正常情况要慢一些,特别是弯道上,更要注意防止打滑冲出赛道。

    为了防止冲出赛道,加上这次张一飞的首次雨中测试,他开的很慢,也开的很憋屈,没有以往比赛中,那种一气呵成的流畅感觉。

    开的憋屈也就算了,雪邦赛道因为气候炎热,现在又加上下雨,潮湿跟闷热结合起来,就连生理上都让人很不舒服,张一飞现在可以用汗如雨下这四个字来形容。

    他现在算是明白,为什么后世知名F1车手里面,会出现这么多“旱鸭子”,比如说他雷诺就对决过的马萨。

    就是因为雨天赛车,跟正常情况下比赛,完全两种不同的体验。哪怕张一飞觉得自己适应能力很强,当真正的接触这种完全没有经历过的赛道状况时候,依然只能小心翼翼的开着。

    “飞,赛道反馈。”

    维修站里面的亨利,这个时候通过车队语音朝着张一飞问了一句。

    现在技术测试圈,已经开了好几圈了,张一飞目前为止还没有发表任何反馈。维修站方面不知道张一飞出现什么状况,亨利首先按耐不住内心疑惑,主动开口询问了一句。

    “阿莱西的调校方案不错,我感觉很合适。如果等下进站要调校的话,最好是调整一下变速箱齿轮比,加强低挡位下的扭矩跟爆发力。”

    不得不说,很多时候老将的存在,并不是没有道理。可能他们在激情跟潜力上,已经不如很多的新人了。但是在赛事经验跟应对突发状况上,要远超新人很多。

    根据阿莱西赛道反馈做出来的调校,赛车的稳定性跟轮胎抓地力都感觉不错。张一飞目前的憋屈感,更多是雨天气候所带来的因素,而不是赛车本身调校问题。

    唯一需要加强的,就是张一飞反馈的变速箱齿轮比问题,雨天速度相对较慢,特别是在弯道更需要频繁的加减速,防止一脚油门过大,直接就冲出赛道。

    所以更需要加强低扭跟提速,让出弯速度更快一点。同时低扭的增强,也能在赛车出现失控的情况下救车。

    因为高速度状态下的失控,绝对不能靠着刹车来挽救,而是需要不断补油维持动力,通过油门的控制,让赛车恢复自己的行车轨迹,低扭的作用就更明显了。

    “OK,等进站指令发出后,工程师将调整变速箱齿轮比。”

    亨利的声音再度传来,他听到张一飞没什么大问题,心中之前那块没有反馈的大石头也就放下了。

    不过站在亨利旁边的科塞尔,脸上的表情就不怎么好看了,因为张一飞技术检测圈的表现,远远达不到他的要求,不过科塞尔并没有表达出来。

    赛车的调校基本上没大问题,而变速箱齿轮比更改,这不用急于一时,加上车队也没有发出进站指令,所以张一飞的技术测试圈时长,比之前阿尔伯特公园赛道长很多。

    他也没有着急回维修站,想着趁这个难得的机会,多熟悉一下雪邦赛道跟体验雨战的感觉。

    就这样不知不觉中,张一飞开了差不多十几圈,但就在这个时候,一辆赛车从旁边呼啸而过,而且贴的非常之近,两辆F1赛车间隔距离,可能还不到二十厘米。

    要知道雪邦赛道,保持着F1一项赛道记录,那就是赛道宽度高达22米,是所有F1赛道里面最宽的。

    所以理论上来说,除非是弯道抢线,否则直道上完全不会挨这么近。而且练习赛又不是正式比赛,加上雨天很容易发生撞车风险,所以场上车手就算是超车或者从维修通道出来,大家都默契的保持着车距。

    张一飞这个时候转头看了一眼,首先引入眼帘的是那白绿涂装,然后看到了车头的25号数字。

    正赛中只有22名车手,一般赛车编号都是从1到22的数字里面选择,大于这个数字,基本上都是备用赛车或者第三车手。

    不用看头盔下的车手是谁,从这些因素上都能猜测出,对方就是米纳尔迪的熊龙。

    如果说第一次张一飞还没打算较真,那么这一次,张一飞开始有点生气了!
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