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346 雪上加霜

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    确实现在普罗斯特车队没得选择,哪怕就是有钱,他们都已经错过更换引擎供应商的时间点了。

    要知道F1车队的新赛车研发,正常情况下都是提前半年就开始,赛车底盘也是根据引擎的特性而设计的,而不是任何一台发动机,都能轻松塞进车体里面。

    历史上面,也不是没有车队干过这种蠢事,比如说05年的迈凯轮—梅赛德斯车队。

    因为奔驰新发动机的研发进度偏慢,迈凯轮研发部干脆就脑洞大开,在没有发动机的情况下,直接就把底盘给设计出来了。

    结果发动机运到,所有人都傻眼了,因为新发动机跟底盘不配套,导致装不进赛车。这下无论是迈凯轮还是奔驰,心里面估计都是大写的MMP,这种弱智事情居然都能出现,简直不知道哪个智商环节出问题了。

    但是现实告诉我们,智商的下限简直无法想象,迈凯轮17年又把这样的蠢事再干了一遍,只不过这次换成了本田发动机。

    这种骚操作在一个车队能出现两次,迈凯轮后期不垫底,真是没天理了。

    普罗斯特车队自认为没这个本事,在距离F1赛事只剩下短短一个月时间,研发出一个新的赛车底盘,并且通过测试。所以采取“亡羊补牢”的方式,就是唯一的办法。

    查理率领着技师团队,对油缸连接处进行了二次密封,并且为了保证接下来的冬测顺利进行,还是把发动机最大马力890P,降低到了820P。

    本来标致引擎的参数,在十一支F1车队里面,就没有什么优势,再次调低马力之后,直接就成为了垫底的存在。只有等标致集团的研发工程师过来,从根源上改善问题之后,再把动力参数给调回来。

    降低过后的标致发动机,在接下来的测试中,没有再出现任何问题。只不过这一次没有人像之前那样松口气了,毕竟连续两次引擎故障,已经让车队成员,对于引擎的可靠性打了个问号。

    下午时分,冬季相对比较温暖的加泰罗尼亚赛道,出现了一轮降温,气温来到了5度左右。并且气象台也发布了预告,寒潮将在接下来的几天时间里面,席卷加泰罗尼亚,可能会出现降雪的情况。

    如果出现降雪的话,那么赛车各项工况温度上升将变得缓慢,而且抓地力也将大为降低。按照以往冬测的经验,恶劣的天气会缩短宝贵的测试时间,这对于着急验证赛车可靠性的普罗斯特车队来说,无疑是一件雪上加霜的事情。

    但是普罗斯特车队遇到的困难,还在接踵而至,不过这次并不是赛车的故障,而是车手的问题。

    第二天下午测试快要结束的时候,法国老将阿莱西因为过度疲劳,差点在赛道上发生撞车事故,于是亨利停止了他的赛道测试。

    要知道两天冬测下来,阿莱西跑了接近两百圈,而一场F1赛事,最多也就是七十来圈。正常F1车队的冬测,都是由一、二号车手加上试车手,至少三个人轮流换班进行测试,这样都能得到休息的时间。

    但是普罗斯特车队,试车手埃米尔已经离队,张一飞是“三级跳”上来的新人菜鸟,完全没有任何的冬测经验。所以前面两天的测试重任,只能放在阿莱西的身上,等待张一飞学习熟悉之后,再由他开始首测。

    结果赛车故障频发,导致车队不得不加大测试强度,以探究发动机的工况极限。再加上各种进站调试步骤,阿莱西穿着全套厚重的装备,光在赛道上面跑就得四五个小时。

    还好这是北半球的冬天,要是换成夏季,估计一天测试下来阿莱西就会严重脱水,不得不中断测试。

    但哪怕就是如此,阿莱西也是有点撑不下去了,必须给他一些休息的时间,于是提前换张一飞顶上去测试。

    说实话,张一飞之前对于阿莱西的印象不是很好,因为上个赛季这位法国老将的行为,跟混吃等死没多大区别。

    一名F1车手,如果连最基本的斗志跟冠军渴望都没有了,那还在围场里面有什么意思,每次都做个垫底的当陪跑吗?

    但是这一段时间阿莱西的表现,让张一飞对他有很大的改观。法国老将内心里面还是有斗志的,只是之前有点“摆烂”了。

    可能是因为输给自己这位新人,刺激到了法国老将的自尊心,他终于摆脱了之前那种混子形态,以一名F1车手身份,履行着自己的职业精神。

    所以面对因为冬测而体力达到极限的阿莱西,张一飞在心里,对这位法国老将表达了自己的尊重。

    下午的最后一个小时冬测时间,由张一飞驾驶着JS53赛车,开上赛道进行测试。

    因为是张一飞的首测,所以... -->>
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